Xổ số Bình Phước！

chúng tôi cần kiểm tra 2Yeah; Viên Jirong% phù dâu; 2Yeah; Phóng viên đặc biệt của chúng tôi ở Nhật 2Yeah; Jiang% phù dâu; 2Yeah; Biên tập Feng {1

Các phát triển mới nhất trong dự án đường s ắt cao tốc đầu tiên của Ấn Độ, Mumbai Ahmedov, đã được đánh cắp từ Trung Quốc, một lần nữa đã thu hút sự chú ý từ Internet. Thông tin yêu thích của Nhật Bản và các phương tiện truyền thông khác gần đây đã tiết lộ rằng việc xây dựng đường s ắt tốc độ cao chỉ cách mười cây số. dịch bệnh đã gây ra sự chậm trễ xây dựng. Nhật Bản đã nhận được khoai tây nóng, và nhiều người đang cân nhắc về những bài học được mang đến bởi dự án. Hiện tại, loại đường ray cao tốc đã được xây dựng ở Ấn Độ là gì? Cậu gặp khó khăn gì? Ấn Độ và Nhật Bản nghĩ gì về đường ray cao tốc này? Một phóng viên từ thời đại toàn cầu đã tiến hành điều tra. Đoạn phim chụp ảnh của Mumbai Ahmedov High Speed Railroad Construction được công bố bởi Bộ Công ty Đường sắt của Ấn Độ tại May 23. Hình này hiển thị các cầu dẫn đang được xây dựng trong đoạn video. The project of

508 kilometers has built only built 10 kilomets in five years {1=$

on May 23, the Indian Ministry of rails published a 4-phút-52-day-second Video on the construction of Mumbai AhMedabad high-speed rails s ản xuất by the National High Speed Railwaite Group Co., Ltd. Chủ đề of the Ministry of Railroads on twitter was that India's travel would soon sâu sắc into revolution. The phóng viên of the Global Times tell that the Video mainly shows the construction of the Bến Bến Bến và the well% nbasp; fountain in the sabati River and Narmada River in Gujarat, India. Từ góc nhìn của UAV, video được xem là những cái cầu cạn đang được xây dựng, một số được đổ xi măng, một phần đã được hoàn thành. Thêm vào đó, có các khu trại dự án và các nhà máy bổ sung, cầu vượt sông đang xây dựng và các nhà ga sẽ được thành lập. Tuy nhiên, không có đoạn phim để lại dấu vết nào trong đoạn video, và cũng không có đường sắt hoàn chỉnh. Đoạn băng thường được phát là một số lượng lớn những cái khoan trải rộng, có vẻ như là dài vài cây số. Theo như tin kinh tế Nhật Bản về June 14, đường ray với tốc độ cao kết nối Mumbai, một thành phố thương mại ở Mahavir, và Ahmedov, một thành phố công nghiệp ở Gujarat, với một khoảng cách 508 km tổng thể. Kể từ Tầng thượng, chỉ khoảng 10km đã được xây dựng. The speed of the high-speed rail is 320 kilomet per hour, rút ngắn thời gian di chuyển từ Mumbai đến Ahmedov từ giờ này đến giờ 2.5m. Mỗi tàu có thể chứa nhiều hành khách hơn 1300, và giá vé từ 250 rupees (khoảng 8.6 yuan) đến 30 rupees. The day the day the Video was published, following the news from the Japanese Information website NNA, the Japanese Embassy in India đã ký thêm một 100tỷ yen (about 4.992 tỷ yuan) vay with the India government for the construction of the third phase of the Mumbai AhMedabad high-speed rail. Việc vay thế chấp 100m của Nhật với Ấn Độ được cung cấp một lãi suất hàng năm gồm 0.1=, một thời gian trả nợ dài 455 và một thời gian tạ ơn năm. Theo như tin tức này, thì người máy Nhật sẽ để lại tin nhắn, cho công nghệ và tiền bạc. Khi nào nó bắt đầu? Nhật Bản thực sự bị Ấn Độ ăn thịt! Cố giành chiến thắng Trung Quốc là một thất bại lớn! The Mumbai AhMedabad high-speed rail, once praised by the Japanese government as the flagshot tượng trưng cho kỷ nguyên mới của Nhật Bản và Ấn Độ, has become a big worry and a pit of disease in Nhật Bản. Ấn Độ và Nhật Bản có những ý tưởng khác nhau

.0 Từng Từng động viên đường s ắt chở tốc độ cao của Mumbai đã được thừa nhận bởi cựu thủ tướng Ấn Độ modi và sau đó thủ tướng Nhật, Shinzo Abe ở bộ tứ phía bây giờ. Ban đầu dự định sẽ được bắt đầu hoạt động nhân dịp kỷ thứ bảy năm nay cho độc lập Ấn Độ. Tuy nhiên, nhiều thử thách và chậm trễ đã hoãn ngày hoàn thành đường sắt đến ít nhất là tháng đôi. The phóng viên of

Global Times đã biết về nền tảng của dự án đường sắt cao tốc này trong thời gian anh ta ở Ấn Độ. Đó là tàu hỏa tốc độ cao đầu tiên ở Ấn Độ. Ấn Độ luôn hy vọng có thể nâng cấp hệ thống đường sắt cũ và ngược lại, để điều khiển sản xuất của Ấn Độ. Khi đối mặt với một thị trường đường sắt lớn ở Ấn Độ, Trung Quốc và Nhật Bản đang rất phấn đấu vì nó. Nhật Bản đã nỗ lực rất lớn vào việc này. thì Thủ tướng Shinzo Abe đã có ngoại lệ thay đổi kế hoạch tiếp tân và mời modi tới thử Shinkansen để thăng chức Shinkansen tới Ấn Độ. Mặc dù Ấn Độ và Nhật Bản chưa ký hiệp ước về đường sắt tốc độ cao, nhưng Nhật Bản vẫn mong được cạnh tranh với Trung Quốc bằng cách giành được hợp đồng Ấn Độ. Nhật Bản cung cấp cho họ khoản vay lãi suất thấp làm con chip cạnh tranh. Lúc đó, Trung Quốc cũng đã cố gắng xâm nhập vào thị trường đường sắt tốc độ cao Ấn Độ, và đã làm rất nhiều việc cho việc này. Tuy nhiên, nhờ quan điểm chính trị, Ấn Độ liều lĩnh trao dự án đường sắt đầu tiên với Nhật Bản. Tuy nhiên, theo phương tiện dữ liệu Nhật Bản, dự án hiện nay gặp ba khó khăn lớn: đầu tiên, sự chậm trễ trong việc mua đất. Theo yêu cầu Asahi Shimbun vào tháng Sáu, tại 88, 96. của yêu cầu đất ở Gujarat đã được hoàn thành. Tuy nhiên, từ tháng Chín 2021, Quốc vương chỉ mới nhận được 97. Nó thực sự giải quyết phần lớn. Theo báo cáo của Yomiuri Shimbun vào tháng Bảy, giá cấu trúc tổng hợp được dự tính trước bởi chính phủ Nhật là 1.68 trilion yen, nhưng dịch bệnh gây ra chậm trễ xây dựng và tăng chi phí lao động, và nó đã tăng lên khoảng 3trilion yen. Asahi Shimbun nói rằng, hiện tại, hai chính phủ đã thay đổi khoảng thời gian bắt đầu từ 2023 tới 2028Xsqna 8 3 2022, Một bài phỏng vấn với một phóng viên đặc biệt của thời đại toàn cầu ở Nhật Bản, một giám đốc cao cấp của một công ty quốc tế Nhật Bản đã ghi nhớ rằng lúc đầu, người có kinh nghiệm về giá máy tính dự tính của chính phủ Nhật Bản có thể thấy điều đó là không thể. Rõ ràng đó là dự án mà chính phủ đã thắng bằng cách nghiến răng và cố tình hạ giá nó xuống. Vào thời điểm đó, chính phủ đã chiến đấu trong một cuộc chiến kinh doanh nhanh chóng với Trung Quốc ở Châu Âu và những nơi khác. Giám đốc điều hành cũng nói rằng dù thời gian bắt đầu được hoãn lại từ 2023 tới 2028, Thứ ba, Nhật Bản và Ấn Độ không tin tưởng nhau. Asahi Shimbun tiết lộ vào tháng Sáu II rằng việc mở rộng chi phí dự án chủ yếu nằm trong yêu cầu của Ấn Độ s ửa đổi thiết kế cao của đường dây, tin rằng chỉ bằng cách này, đường ray tốc độ cao mới có thể tránh va chạm với bò, cừu và các động vật khác. Hơn nữa, chính phủ Ấn Độ yêu cầu chi phí từ sự thay đổi thiết kế đường dây phải được chi trả bởi người Nhật. Để giảm chi phí, các công ty có trách nhiệm về kỹ thuật công nhân phải chuyển từ các công ty Nhật sang các công ty Ấn Độ. Sự thay đổi này cũng làm cho chính phủ Ấn Độ nghĩ rằng Nhật Bản đang chơi một trò lừa dối nếu các công ty Ấn Độ không được sử dụng vào lúc đầu. Hiện tại, hai bên đang rơi vào tình trạng không tin tưởng lẫn nhau. Một nhóm ủng hộ dự án và xem nó như một biểu tượng của Ấn Độ mới. Các môn phái khác cho rằng cái giá là quá cao, và lợi nhuận tăng cao hơn lỗ, số tiền có thể được dùng để cải thiện các cơ sở khác. Một người máy tên là Desmond để lại tin nhắn rằng, chuyến tàu đạn có rẻ hơn không? Vé Mumbai gọi Ahmedov chỉ là loại hành tinh tốt hơn 1800, vé chính là đến 200 rupees, cái nào có ý nghĩa hơn? Một người điều hành khác tên là Sharma nói rằng người Nhật sẽ mất hứng thú với đường ray cao tốc và không có nước nào có thể tiếp quản dự án này. và các người đóng thuế da đỏ cuối cùng sẽ trả gấp đôi cho dự án này. One Từng đưa tin gần đây cho biết Ấn Độ hiện đang đứng thứ tư trên thế giới về tiết kiệm đường sắt, sau đó là Hoa Kỳ, Trung Quốc và Nga. Tuy nhiên, cuộc cách mạng đường sắt tốc độ cao ở Ấn Độ chậm trễ. Ngoài việc xây dựng đường sắt cao tốc Mumbai Ahmedov, Ấn Độ cũng đã chấp nhận xây dựng đường sắt tốc độ cao tám nơi mà bốn nơi đã sẵn sàng được xây dựng từ đầu năm nay, với một khoảng thời gian dài hơn 8000m km. Tuy nhiên, tình hình tài chính của đường sắt Ấn Độ đang gặp nguy hiểm, và cũng gây nguy hiểm cho việc xây dựng đường sắt tốc độ cao. The Japan đã nhận được một củ khoai nóng, và nó càng ngày càng nhỏ hơn. Ấn Độ Express gần đây báo cáo rằng các công ty Nhật không hứng thú với dự án này so với mức giá đắt. Dự án đường sắt đầu tiên ở Ấn Độ gặp rắc rối do sự hủy bỏ cuộc hẹn do sự tham gia thấp của các công ty Nhật và việc thầu quá mức. Công ty Nhật Bản không tham gia xây dựng khu vực mở rộng ngầm 21-km tại Mumbai. Hơn nữa, nhiều giá phạt 11 mà ban đầu được dự định thực hiện bởi các công ty Nhật quá số 90. Nhiều hơn giá dự án ban đầu. Ấn Độ đã từ chối điều đó. *Asahi Shimbun tin rằng Nhật Bản và Ấn Độ đều cần hỗ trợ lẫn nhau để chế ngự Trung Quốc, và Ấn Độ đã nhìn thấy qua quân bài của chính phủ Nhật Bản, nên nó tiếp tục thêm các điều kiện. Nói ngắn gọn, đây là điều Nhật Bản muốn đạt được trên đất Ấn Độ của chúng ta. Ai muốn thì phải trả tiền. H96500 [1]